Paaiškinta nacionalinė oro erdvės sistema
Turinys
Nacionalinė oro erdvės sistema (NAS) buvo sukurta komercinės aviacijos auštant, kad orlaiviai iš taško A į tašką B būtų saugūs ir veiksmingi. Tai sena sistema, tačiau ji mums veikė nuo Antrojo pasaulinio karo. Tiesą sakant, Jungtinėse Valstijose oro transportas yra saugiausias pasaulyje.
Federalinė aviacijos administracija (FAA) rodo, kad virš Amerikos danguje vienu metu yra apie 7000 orlaivių. Tikimasi, kad šis skaičius tik didės per ateinančius 15 metų, ir toliau bus sunkiau visus šiuos orlaivius pritaikyti mūsų dabartinei oro erdvės struktūrai. FAA naujos kartos oro transporto sistema (NextGen) žada pertvarkyti dabartinę oro erdvės sistemą, kad būtų galima optimaliai naudoti oro erdvę, sumažinti išmetamų teršalų kiekį, taupyti degalus ir sumažinti vėlavimą skrydžiui. Tačiau kol „NextGen“ nebus visiškai įdiegtas, mūsų dabartinės oro erdvės sistemos pakaks.
Oro erdvė
FAA oro erdvę klasifikuoja į vieną iš keturių kategorijų:
- Kontroliuojama oro erdvė: oro erdvė aplink užimtus oro uostus, kartu su orlaivių maršrutais ir aukščiau 18 000 pėdų. FAA taip pat suskirsto šią oro erdvę į A, B, C, D ir E klasių oro erdvę, kurių kiekviena turi skirtingus matmenis ir taisykles.
- Nekontroliuojama oro erdvė: bet kuri nekontroliuojama oro erdvė.
- Specialios paskirties oro erdvė: ribojamos, draudžiamos, įspėjimo ir perspėjimo zonos, taip pat karinių operacijų zonos (MOA).
- Kita oro erdvė: oro erdvė, naudojama laikiniems skrydžių apribojimams.
Skrydžių valdymo centrai
NAS apima ne tik valdymo bokštą jūsų vietiniame oro uoste. Įprastinio skrydžio metu pilotas bendraus su kontrolieriais visose šiose vietose:
- ARTCC - Oro erdvė virš JAV yra padalinta į 22 regioninius sektorius, kuriuos kiekvieną kontroliuoja oro maršrutų eismo valdymo centras arba ARTCC. Kai skrydis kerta ribą iš vieno ARTCC regiono į kitą, skrydžių vadovas perduoda ryšių atsakomybę už tą skrydį ARTCC valdytojui kitame regione.
- TRACONAS- Terminalinio radaro požiūrio valdymas (TRACON) yra žinomas tiesiog kaip „artėjimas“ prie pilotų. Kai orlaivis priartės prie oro uosto, ARTCC dispečeriai perduos ryšius TRACON dispečeriui, kuris padės orlaiviui atvykti į jo skrydžio dalį.
- ATCT- Vietinio skrydžių valdymo bokšto (ATCT) dispečeriai yra atsakingi už orlaivius pagal atitinkamo oro uosto eismo schemą. Kai orlaivis patenka į vietinio oro uosto eismo zoną, jis perduodamas ATCT, kur dispečeriai prižiūrės galutinį artėjimą prie jo ir tūpimą. Antžeminiai valdikliai taip pat yra ATCT dalis, prižiūrintys taksi ir vartų operacijas.
- FSS- Šiuo metu veikia šešios skrydžių aptarnavimo stotys (FSS). Skrydžių tarnybos specialistai pilotams padeda rengti priešskrydinius planus, rengti orų apžvalgas ir pateikti kitą informaciją, susijusią su piloto skrydžio maršrutu.
Technologija
Be daugybės skirtingų technologijų, kurios buvo naudojamos metų metus, aviacijos pramonė nuolat tobulina naujas technologijas, kad sistema būtų veiksmingesnė, lengvesnė ir saugesnė pilotams ir valdytojams. Čia yra tik keli iš jų:
- Radaras- Šiuo metu NAS labai priklauso nuo antžeminių radaro sistemų, kad jos sklandžiai veiktų. Antžeminis radaras skleidžia radijo bangas, kurios atspindi orlaivį. Tada orlaivio signalas interpretuojamas ir perduodamas skaitmeniniu būdu į kompiuterio ekranus ARTCC, TRACON ar ATCT.
- Standartiniai radijo imtuvai- Pilotai ir valdikliai tiesiogiai bendrauja su VHF (labai aukšto dažnio) ir UHF (ypač aukšto dažnio) radijo bangomis.
- CPDLC- Kontrolieriaus piloto duomenų sąsajos ryšiai, kaip matyti iš pavadinimo, yra būdas valdikliams ir pilotams susisiekti per duomenų ryšį. Šis ryšio būdas yra patogus ten, kur nėra radijo imtuvų, taip pat sumažina radijo grūstis.
- GPS- Tam tikros navigacijos priemonės rūšis, „Global Positioning System“ yra tiksliausia ir populiariausia aviacijos priemonė oro navigacijai ir „NextGen“ programos duona bei sviestas.
- ADS-B- Pastaraisiais metais išpopuliarėjo sistema, vadinama ADS-B (automatinis priklausomas stebėjimo-transliavimo būdas), kaip priemonė, padedanti pilotams ir kontrolieriams skrydžio metu susidaryti tikslesnį vaizdą apie oro eismą, orą ir reljefą.
Naujos kartos oro transporto sistema
Dabartinė mūsų oro eismo sistema gauna lėktuvus, kur jiems reikia saugiai ir organizuotai skristi, naudojant senas ir naujas technologijas. Nors mūsų dabartinė nacionalinė oro erdvės sistema daugelį metų veikė gerai, ji vargu ar yra optimali oro srauto apimčiai mūsų danguje. Matome daugiau perpildytų kilimo ir tūpimo takų, vėlavimų oro uostuose, švaistomo kuro ir prarastų pajamų nei bet kada anksčiau. Vis dėlto yra vilties; „NextGen“ programa skirta patobulinti dabartinę NAS, ieškant būdų, kaip įveikti padidėjusį srautą ir patobulinti bendrą sistemą.
