Skrydžio nuovargis, kurį patiria lakūnai
Turinys
Jau daugelį metų pilotų nuovargis buvo reali problema. Oro linijų pilotai, taip pat krovinių, įmonių ir užsakomųjų reisų lakūnai, dirbdami darbą, gali patirti nuovargį. Nors pilotų nuovargis gali būti įprastas ir į jį nekreipiama dėmesio, jis kelia labai didelį nerimą aviacijos saugai ir turėtų būti vertinamas rimtai.
Reguliavimo agentūrų, oro linijų pilotų ir sąjungų bei orlaivių naudotojų diskusijos dėl pilotų nuovargio klausimų ilgą laiką trunka. Šiandien klausimas vis dar ginčijamas, nes pramonė bando rasti bendrą sprendimą, kaip sumažinti nuovargio riziką.
Piloto nuovargio problema
Pilotų nuovargis buvo tikra problema nuo pat kelionių lėktuvu pradžios. Charlesas Lindberghas kovojo norėdamas likti nekantrus dėl savo rekordinio 33,5 valandų transatlantinio skrydžio iš Niujorko į Paryžių, Šv. Luiso dvasia. Tolimųjų reisų lakūnai pranešė užmigę prie kontrolės. Naktį skraidantys lakūnai susiduria su nuovargiu dėl iššūkio natūraliam kūno laikrodžiui.
„Lindbergh“ skrydis yra puikus pavyzdys šiandienos problemai - nuovargis yra priimtina rizika ir nepakankamai įvertinta. Lindberghas skrido iš Niujorko į Paryžių neužmigdamas. Lygiai taip pat lakūnai ir šiandien visą laiką skuba nuo skraidymo.
Jei paklaustumėte vidutinio piloto, kiek jis miegojo naktį prieš skrydį, tai greičiausiai būtų panašus į vidutinio amerikiečio, tai yra maždaug šešios su puse valandos. Tai gali būti priimtinas miego kiekis, jei dirbate prie stalo.
Bet dėl papildomo streso, atsirandančio dėl piloto 10 valandų darbo dienos, ilgų kelionių į darbą ir atgal, ilgų skrydžių, baisių oro uosto dietų, ilgo darbo oro uostų salonuose ir galimo reaktyvinio laiko atsilikimo, padidėja pilotų veiklos rizika.
Dar vienas dalykas: lakūnai, kaip ir visi kiti, susiduria su unikaliomis šeimyninėmis situacijomis, finansinėmis ir kitokiomis gyvenimo problemomis ne darbo metu. Apskritai, vidutinis jūsų pilotas gali būti fiziškai, protiškai ir emociškai išsekęs, kai jis imsis valdymo priemonių. Tačiau laikas nuo laiko lėktuvas kyla ir leidžiasi be incidentų, todėl nuovargis tampa šiek tiek socialiai priimtina rizika aviacijos pasaulyje.
Priežastys
Akivaizdu, kad nuovargį sukelia miego trūkumas. Bet ne visada tai būna taip paprasta. Tai gali pasireikšti ūmiai, pavyzdžiui, po to, kai bėgikas užbaigia maratoną, arba bėgant laikui, kurį galime žinoti kaip perdegimą. Čia yra keletas specifinių nuovargio priežasčių:
- Trūksta kokybiško miego
- Miego sutrikimai
- Cirkadinio ritmo sutrikimas
- Psichinis ar emocinis stresas (pvz., Šeimos problemos, nerimas ar patikrintas važiavimo stresas)
- Fizinis krūvis, pavyzdžiui, sunkus mankšta
- Prasta sveikata, įskaitant dehidrataciją ar netinkamą mitybą
Visų pirma, pilotų nuovargį gali sukelti arba sustiprinti šie veiksniai:
- Kelionė į darbą ir atgal: kai kurie pilotai pradeda dieną 2–3 valandomis anksčiau nei kiti, kad galėtų važiuoti į darbą. Kai kurie turi nuvažiuoti ilgą atstumą iki oro uosto; Dažniau pilotas važiuoja į darbą ir atgal, nes jis visai negyvena netoli savo namų bazės, todėl jis turi skristi iš kito oro uosto, pridėdamas darbo dienos valandas.
- Išmokos oro uostuose: kartais pilotai 12 valandų praleidžia oro uoste, kur jiems numatyta pailsėti. Vietoj to, kai kurie nusprendžia nemiegoti ar kitaip negali miegoti. Jie žiūri televizorių, tikrina el. Laiškus ar susipainioja su senais draugais ir gali kelias valandas išsimiegoti prieš jiems išvykstant.
- „Jet-lag“: labiau pastebimas tolimųjų reisų pilotų atžvilgiu, „jet-lag“ gali būti didelė problema, kai kyla pilotų nuovargis. Daugelis operatorių suteikia pakankamai laiko pilotams prisitaikyti prie reaktyvinio atsilikimo, tačiau kūnas patiria stresą, kai jo cirkadinis ritmas nutrūksta, todėl pilotams tampa sunku miegoti, kai reikia, ir jiems sunku atsibusti vėliau, kai reikia. į.
- Naktinis skraidymas: Visų pirma, lakūnai susiduria su nuovargiu, kai naktį skraido ilgus maršrutus dėl natūralaus kūno cirkadinio ritmo pusiausvyros sutrikimo. Tai ypač pasakytina apie tuos pilotus, kurių tvarkaraščiai skiriasi arba keičiasi dienos ir nakties pamainomis.
- Monotoniškos užduotys: Pilotai, kasdien skraidantys tuo pačiu orlaiviu tais pačiais maršrutais į tuos pačius oro uostus, yra linkę nuobodžiauti.
Simptomai
- Užmigti
- Žiovulys
- Prastas regėjimo aštrumas
- Jausmas „vangus“ ar „mieguistas“
- Sutrumpėjo reakcijos laikas
- Sumažėjusi koncentracija
Efektai
- Motyvacijos trūkumas
- Prastas užduočių atlikimas
- Pamiršimas
- Prastas teismo sprendimas
- Sumažėję sprendimų priėmimo įgūdžiai, įskaitant skubotų sprendimų priėmimą arba sprendimo visai nebuvimą
- Didžiausia pilotų nuovargio rizika yra orlaivio avarija ir galimos mirties priežastys, tokios kaip „Colgan Air“ katastrofa, įvykusi 2009 m. Pradžioje.
Praėjus devynioms valandoms iki 33 valandų skrydžio, Charlesas Lindberghas savo žurnale rašė, kad „... nieko negali pasiekti gyvenimas, jis yra toks geidžiamas kaip miegas“. Toliau jis užfiksuoja daugybę nuovargio, kurį jis patyrė skrisdamas, įskaitant užmigimą atmerktomis akimis ir orlaivio nekontroliavimą.
Nuovargis yra labai reali skrydžio įgulų problema. Nors FAA ir aviacijos operatoriai gali padėti sumažinti pilotų nuovargio riziką per švietimą, skrydžio laiko apribojimų pakeitimus ir kitas nuovargio valdymo programas, galutinė nuovargio valdymo atsakomybė tenka patiems pilotams.
