VOR navigacijos sistema
Turinys
Oro navigacijai naudojama labai aukšto dažnio (VHF) daugiapakopio diapazono (VOR) sistema. Nors VOR yra senesni nei GPS, nuo 1960 m. Buvo patikimas ir įprastas informacijos apie navigaciją šaltinis, ir vis dar naudojami kaip naudinga navigacijos priemonė daugeliui pilotų, neturinčių GPS paslaugų.
Komponentai
VOR sistemą sudaro antžeminis komponentas ir orlaivio imtuvo komponentas.
Antžeminės stotys yra oro uostuose ir už jų ribų, kad piliečiams būtų teikiama orientavimo informacija tiek maršrute, tiek atvykstant ir išvykstant.
Orlaivio įrangoje yra VOR antena, VOR dažnio parinkiklis ir kabinos instrumentas. Prietaiso tipas skiriasi, tačiau jį sudaro vienas iš šių elementų: „Omni-Bearing Indicator“ (OBI), horizontalios padėties indikatorius (HSI) arba radijo magnetinis indikatorius (RMI) arba dviejų skirtingų rūšių derinys.
Atstumo matavimo įranga (DME) dažnai naudojama kartu su VOR, kad pilotai galėtų tiksliai nurodyti orlaivio atstumą nuo VOR stoties.
VOR turi AM transliavimo balsu galimybę, ir kiekvienas VOR turi savo Morzės kodo identifikatorių, kurį jis transliuoja pilotams. Tai užtikrina, kad pilotai plaukia iš tinkamos VOR stoties, nes vieno orlaivio diapazone dažnai yra daug VOR įrenginių.
Kaip tai veikia
Antžeminė stotis yra suderinta su magnetine šiaurine dalimi ir skleidžia du signalus - 360 laipsnių plovimo kintamąjį signalą ir visos krypties atskaitos signalą. Signalai lyginami orlaivio imtuvu ir išmatuojamas fazių skirtumas tarp jų, pateikiant tikslią orlaivio radialinę padėtį ir parodant jį OBI, HSI ar RMI.
VOR teikiamos didelės, žemos ir terminalo paslaugų apimtys ir matmenys. Aukšto aukščio VOR gali būti naudojami iki 60 000 pėdų ir 130 jūrmylių pločio. Žemo aukščio VOR aptarnaujantys orlaiviai, kurių aukštis iki 18 000 pėdų ir iki 40 jūrmylių. Terminalas VOR nuvažiuoja iki 12 000 pėdų ir 25 jūrmylių. Paprastai VOR tinklas išsamiai aprėpia paskelbtų vaizdinių skrydžių (VFR) ir instrumentinių skrydžių (IFR) maršrutus.
Klaidos
Kaip ir bet kurioje sistemoje, profesinių pensijų kaupikliai turi tam tikrų galimų problemų. Nors VOR yra tikslesni ir tinkamesni naudoti nei senoji bekrypčio švyturio (NDB) sistema, jie vis dar yra žvilgsnio matymo priemonė. Pilotams, skraidantiems žemoje ar kalnuotoje vietovėje, gali būti sunku sėkmingai nustatyti VOR objektą.
Taip pat egzistuoja „painiavos kūgis“ skrendant šalia VOR. Trumpą laiką, kai orlaivis skrenda šalia VOR stoties ar virš jos, orlaivio prietaisas rodys klaidingus duomenis.
Galiausiai, VOR antžeminėms sistemoms reikalinga nuolatinė priežiūra, ir paprastai jos nėra tinkamos eksploatuoti trumpą laiką atliekant techninę priežiūrą.
Praktiniai pritaikymai
Suderinę prie VOR įrenginio dažnio ir išsiaiškinę, kad Morzės kodas yra teisingas, pilotai gali nustatyti, kurioje radialinėje į VOR stotį ar iš jos yra orlaivis. OBI, HSI arba RMI indikatorius kabinoje atrodo kaip kompasas ar posūkio rodiklis, ant kurio yra uždėta kurso nuokrypio indikatoriaus (CDI) adata. CDI suderins save su orlaivio radialiniu spinduliu. Suporuotas su DME, pilotas gali nustatyti tikslią vietą iš stoties.
Be to, dėl dviejų VOR stočių tikslią vietą galima nustatyti dar tiksliau, naudojant kryžminius radialus, net ir be DME.
Pilotai skraido tam tikrais radialiais į arba iš VOR kaip pagrindinį navigacijos būdą. Kvėpavimo takai dažnai yra suprojektuoti į VOR įrenginius ir iš jų, kad būtų patogiau naudotis.
Savo pagrindine forma VOR įrenginys gali būti naudojamas norint tiesiogiai nuvykti į oro uostą. Daugybė VOR įrenginių yra oro uosto nuosavybėje, todėl net studentų pilotai gali skristi tiesiai į VOR, kad lengvai rastų oro uostą.
Dėl naujos technologijos, tokios kaip GPS, plataus diapazono padidinimo sistemos (WAAS) ir automatinės priklausomos stebėjimo ir transliavimo sistemos (ADS-B), FAA rizikuoja, kad VOR sistema bus nutraukta. Nuo 2018 m. Pilotai vis dar naudoja VOR kaip pagrindinę navigacijos pagalbą, tačiau vis daugiau ir daugiau orlaivių turi GPS imtuvus, todėl VOR greičiausiai nebebus naudojami.
